廠商電越聯合杯第三戰之 Joho 參戰記

距離上一次在 KRC 的比賽, 小說也超過半年了! 星期六早上因公, 差不多下午2點先到車場. 見到場主健哥, 簡直有久違的感覺, 馬上來個擁抱以解基情.

久違的 KRC 在健哥的管理下依然出色. 需知打理一個越野車場實在太不容易了, 所以每次去到一個場地, 小的對各場主都心存感激, 健哥, Thank you!

今次比賽, 亦是小弟的Tekno EB-48第一次在國內參賽. 經過亞洲賽之後, 我也曾經在香港的室內場測試了兩天. 說回香港的室內場令 1:8 電 Buggy 在香港的受歡迎程度與日俱增, 這次的比賽, 我甚至覺得從香港上來的師兄比本土賽員更多! 最開心係見到很多以前的老朋友, 都係以前 Buggy 在香港火紅年代的老友記, 見到他們再次回歸, 實在可喜可賀!

說回車架, 由於泰國属於高抓著力場地,而香港月野倉則相對較小跳台及凹凸不平, 跟 KRC 場的調整都會有分別, 所以我是極希望在星期六爭取更多時間測試及調整車架. 可惜天公不造美, 在跑了一組電池後就下起大雨來, 跟本沒有足夠的測試時间. 還好, 最少有調整的方向.

對比月野倉, KRC 的調車概念接近完全相反. 月野倉由於起伏不平, 需要搖臂上下擺動很快, 所以尾臂anti-squat設為0度, 油壓油較稀, 而彈弓亦用較軟. 而且為了加快油壓反應, 油壓帕亦需反裝. 但 KRC 由於有大量跳台, 跳台後落地不打底板就變成主要課題. 基本上油壓需要更多 Pack, 所以我首先將油壓帕再一次反轉,用回說明書所教的方向.

Tekno 的油壓帕可以有兩種裝法而且分別明顯. 今次 KRC 用下圖的方向有效減低打底板的問題:

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RC詩人，寫野永遠令我睇到入神。

Well done! Congratulation! Thanks for sharing your course of race day, feels like I was there after reading it.

哦，408 我只跑過油車版本，電車版本我有，但未跑過。我第一台1:8 電 buggy 系Tekno 改的JQ, 當時覺得Tekno 造工己經吾錯，所以 Tekno 出車我好有興趣，亦即時入手，結果好滿意。
至於 H~Energy C 數問題就難答d, 我經驗系如果C數吾足，電池會好易漲，但通常都要充放十次八次先知。我今次比賽的短電池系全新，跑完加埋先充放左5次，賽完後就並未有發漲的現象，而且揸上手都幾爆，吾錯。
至於價錢，sorry 我真系吾知。因為今次d 電池系H~Energy 俾我用，所以非常感謝佢地支持。 :-)

joho 發表於 2012-9-27 18:25

                               
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最後, 送上 Tekno EB-48 在 KRC 的最終設定供大家參考, 感謝收看

請教ching 選tekno棄durango408原因
新電h Energy C數足嗎?售價如何
THX

Really enjoy reading yr post!!
thx

Well done
Thanks!

非常精彩的參賽報告，如身歷其境，獲益良多

謝謝Joho 大大的post,非常有趣味

最後, 送上 Tekno EB-48 在 KRC 的最終設定供大家參考, 感謝收看

                               
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決賽第三輪:

這場最好玩! 既然無壓力, 何不再調一下車架看看可否更上一層樓? 將尾油壓連接搖臂往外移一孔. 本場跟我一樣無壓力的還有樺哥. 此人兩場頭車實情已奪冠, 還堅持參加第三輪, 注定悲劇

                               
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.

話說一起步, 小弟車車如有神助, 完全無厘頭地頭車帶出, 當然維持不久, 一圈後先被麥芽超車, 再過兩圈, 平哥跟樂樺又到了, 期間悲劇樺嘗試在操控台直路前的彎角從外綫超過我(

                               
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), 結果讓我完全無心的情況下

                               
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, 借助一招 “彎心推頭” 把樂樺的馬達硬生生往大齒推, 結果……對不起了樺哥!

                               
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最後亦是3車而回, 做出 30.xx的最快圈速加上 6場比賽, 6場 15圈實在老懷大慰! 最後以兩場第三總排名第5結束是次比賽

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決賽第二輪:

看回上場的時间, 印証了自己的感覺: 換了較軟的前彈弓雖然感覺很易開, 但缺乏攻擊性. 只能守, 卻不能主動攻擊. 馬上換回初賽時的橙色前彈弓.

下場一跑, 感覺挺好, 可惜自已的適應性差, 要數圈過後才能找回感覺, 其間也犯了不小錯. 這輪似乎場地開始出現不平整的地方, 很多賽員時間均未能保持第一輪的水準.

這一輪小弟最後排名弟三, 基本上站頒獎台的機會渺茫.

                               
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決賽第一輪:

由於初賽最後一輪在直路 T 台不太穩定, 感覺不像早上般可以一直盡油加速, 所以借午飯的時間把前/後避震均保養一次. 今次亦是我首次採用 H-Energy 的 4400 短电池. 一直担心到賽事尾段動力衰減會很明顯, 結果頗令我意外. 就算到最後一分鐘, 電力仍然充沛, 再加上短电池比我在泰国用的 6200 要輕很多, 對提昇車架反應有正面的影响.

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大蛇兄, 吾好意思, 現已改正

I drive mbx6eco not serpent, havent got the time to test and setup the car, car quite pushy haha...

第三輪初賽:

對比我之前來的 KRC, 跳台其實有小量變化. 對我影响最大的, 就是場中三連跳後的双連跳. 由於双連跳後改為 2+2, 整个組合變成 2+2+2, 有別於以往的 2+1+1. 经歷兩輪初賽, 我仍然未能好好掌握. 最主要是第一個双連跳時, 我未能有效控制車頭著地時的反應. 下地時很難才對準接下來的 2+2, 所以決定把前防傾桿從 2.5mm改為 2.6mm.

剛開始的兩圈, 由於不習慣翻了好几次車, 此外, 直路的兩個大 T台也沒有之前般穩定, 但跳台下地反應大幅改善, 心理上我亦覺得空中的动作操控反應更實在. 跟 Ryan學的空中技巧, 又一次証明極為有用.

                               
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小平哥於今場因散熱扇出問題而未能下場, 而前兩輪持續低潮的樂樺大爆發, 以全場唯一的一個16圈成積拿下 TQ.

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第二輪初賽:

有了第一輪成積, 再對比其他賽員, 是時候檢討一下了. 基本上第一輪很穩, 但圈速確實不夠快. 跟前列的高手比較, 單圈接近2秒的距離. 由於技術已無可能突然進步, 那唯有在設定上做功夫. 以我經驗, 若水平不是差天共地, 2秒最有可能出問題的是輪胎. 偷偷看樂樺的車, 用的是 AKA Impact, 馬上換上. 此外, 將前油壓連接搖臂的位置向外移一個孔, 稍為減低前輪轉向時的傾側.

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原來咁多大哥走晒去玩1/8 電 車

5好嘈啦， 好夜啦， 訓教啦!

joho 發表於 2012-9-26 00:39

                               
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龍爺佢老人家弄兒為樂啦，鬼理你呀水爺。反而我好期待師父出山

当你有小朋友之後你就会知点解!!

我有在越野仓玩啊!!只是没兴趣上深圳比赛!!!

现在要我休息去玩车是一件极"高难度"的事!!

个中原因!!!