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F1 PROTOTYPE 1

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1#
小芮芮 發表於 2010-7-19 22:20:25 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

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F1 PROTOTYPE 1 (母体)目前草稿阶段,后期制造工艺和结构强度改良 包括2楼板 仍在DESIGN中。。。
受世俗影响 草稿选用蓝色心情 。。。定稿嘛 可能会用红吧 还是喜欢CRC的鸡血红。。。

                               
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为了有更直观的效果  花了半天PS了宫宫的F60壳(某位大大的)。。。大大请注意前鼻翼 那是本车架的重点 当然后面的 双外转子 和独立避震 也可以看看

                               
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2#
41671 發表於 2010-7-19 22:50:32 | 只看該作者
如果可以SET尾CAMBER同TOE IN......一定好正......
但係個摩打.....唔係用540既~?
3#
camlchris 發表於 2010-7-19 22:58:36 | 只看該作者
CRC的血红....beautiful !!
4#
RICHOME2 發表於 2010-7-19 23:00:53 | 只看該作者
個DESIGN 非常OK , 如果真係出我一定買架支持下, 又想起F201!!!
5#
RICHOME2 發表於 2010-7-19 23:01:41 | 只看該作者
MOTOR DESIGN 兩邊?????
6#
41671 發表於 2010-7-19 23:06:43 | 只看該作者
同埋轉向部份....好似比較弱.....
如果可以直接少少就更好啦~
7#
tiger1 發表於 2010-7-20 06:20:28 | 只看該作者
very nice, keep it going
8#
 樓主| 小芮芮 發表於 2010-7-20 10:52:52 | 只看該作者
谢谢大大们的支持。。。目前在做prototype II  由于模友们希望用conventional direct drive pod (single 540 motor) 配置的反应比较强烈。 很犹豫是否要某种程度的back into the box。。。 不知道 大大们有什么奇特的意见   (如果用540motor  后面的独立避震设计 就必须还原成direct drive pod 因为space的关系)
9#
3rock3rock 發表於 2010-7-20 12:50:20 | 只看該作者
I think your idea is good. Two smaller brushless motors to provide the driving force.
But I wonder the motor pinion needs specially made in oder to connect the 2 motor shafts together.
10#
 樓主| 小芮芮 發表於 2010-7-20 13:37:16 | 只看該作者
that two outroller bl motor r sharing single 3mm shaft in order to have completely same c-emf feedback
11#
Scania 發表於 2010-7-20 20:32:08 | 只看該作者
谢谢大大们的支持。。。目前在做prototype II  由于模友们希望用conventional dir ...
小芮芮 發表於 2010-7-20 10:52 AM

我覺得呢個設計幾好,起碼好睇先,尾避震又有得set,左右又平衡d
12#
mkevin 發表於 2010-7-20 23:20:30 | 只看該作者
how about the motor laying vertical to the chasis ?
13#
billgate803 發表於 2010-7-21 00:10:11 | 只看該作者
現時這個車頭轉向設計~ 會導致轉灣時形成TOE IN~~
14#
MrSH 發表於 2010-7-21 09:34:58 | 只看該作者
本帖最後由 MrSH 於 2010-7-21 10:00 編輯

電變方面點攪? 換齒會唔會要拆好多野?
15#
rk2 發表於 2010-7-21 11:33:48 | 只看該作者
may i suggest to mount the steering servo underneath the driver seat ?
16#
hardmankam 發表於 2010-7-21 12:09:49 | 只看該作者
The 2 mini outrunner motors look like twin turbo engines.
This design is very efficient and very balanced.
If the steering servo can place closer to the front, it's probably better. (ie, the steering rods are very long in the current design)
17#
 樓主| 小芮芮 發表於 2010-7-21 13:31:22 | 只看該作者
来回答下我的想法:
how about the motor laying vertical to the chasis ?  可以 不过会占用电池的空间 而且会有反扭矩

現時這個車頭轉向設計~ 會導致轉灣時形成TOE IN~~   当入弯时 车头下降 目前在中心线前方的转向连杆几何结构会撑开前轮的 toe angle.  不过如果你说的是ackerman angle那就到重点了 我这个概念其实是仿真F1的用的是anti ackerman angle 也就是说在转向时更偏重于外前轮的控制

電變方面點攪? 換齒會唔會要拆好多野?  请放心 外转子的扭力比较大 电流比较小 直驱用24:88的齿比 无问题

may i suggest to mount the steering servo underneath the driver seat ?   很好的想法 不过CG会比较高  我是准备放接收在这个地方

If the steering servo can place closer to the front, it's probably better. (ie, the steering rods are very long in the current design)    同意, 不过在高比翼的情况下 加之为了用舵机平衡电调 舵机位置很难调整
18#
kiev 發表於 2010-7-21 23:14:24 | 只看該作者
想請教樓主 ... 試過將外轉子馬達裝到 F1 玩嗎?馬達是甚麼型號?多少 KV ? 一個電調能推兩個馬達嗎?謝謝!
19#
Scania 發表於 2010-7-22 07:12:51 | 只看該作者
軑尺可唔可以改做好似紅牛咁係上下叉臂之間?(純粹因為我係紅牛fans)
20#
tiger1 發表於 2010-7-22 08:21:04 | 只看該作者
the only trouble is: if those race rules allow the use of 2 motors... but from a design point of view, I think this is a very nice and innovative
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