差速與單向（二）

當你玩上一段時間後，可能就會有玩家問你，有沒有試過單向。甚麼是單向呢？又是一樣甚麼樣的差速呢？單向是一個像"啤鈴"的物體，但就只可以向一個時針方向轉動，不像啤鈴可以向兩個時鐘方向轉動，而這個裝置多數都是安裝在四輪驅動的遙控車上。用在遙控車上的單向分兩種，一種稱為前單向差速，另一種則稱為中單向滑輪。不過對站長來說，單向是否差速的一種，我會對此說法有所保留，因此我不大喜歡稱之為單向差速，多數只稱之為前單向，或中單向。

前單向
首先講的會是前單向，當安裝在車的前波箱後，你會發覺前左右車輪可以自由地向前轉。而當其中一個車輪向前轉動時，另一邊的車輪是不會有如珠差速或齒差速般，有反方向的轉動，因為中間沒有了傘齒或鋼珠的連系影響。之後，當你再把其中一個前車輪向後轉，你會發現這會推動後車輪也在轉，但另一邊前車輪則可以仍然沒有轉動，這就是安裝了前單向的特色。另外，前單向並不像差速般，當一個車輪減速時，會把反向力傳給另一個輪，兩者只是互不相管向前動作，尤如沒有車輪輪軸的2WD般向前轉動，這就是單向的差速方法。要提配大家，切勿像安裝齒差速般，在安裝前單向後，捉緊前輪開油門，這會即時把前單向或齒輪等損壞，緊記！

前單向的這些特色，令到其作用雖有點像差速，但又般非完全相同。亦由於其容許前輪可自由地向前轉動特點，令到前車輪在減速又或者是在剎車時，可以比後輪轉得快(這和牛頓的物體慣性運動有關，詳細建議自行看書)。最能發揮這特點的優勢就是在轉彎上，雖則入彎時減了速度，但由於前輪在慣性運動下轉得較快，失速並不太嚴重。而當出彎加速時，前單向由於不會容許前車輪有向後轉減速的餘地，令到加速動力即時落到車輪，把車輪轉推向前。加上車輪本身的慣性運動的轉動力量，車首的抓著力即時加強，把車拉出彎。

當我們再回想差速，大家記得我最初講的捉緊車輪測試嗎？沒有錯，我捉緊一個車輪，車是仍可以開動的！亦即是說，如果車在減速後再加速時，車輪是絕對有機會因為受車呔和路面的阻力影響下，而不能把加速動力即時輸出，白白把動力流失在差速上，尤其是在鬆的差速上，這可以說就是前單向和差速的最大分別。如果大家有看過"放車基本法（二）"專題，可能就會記得當中所講到，遙控車的入彎出彎技巧，就是慢入快出。前單向的作用，就正正補強了這個講法。

好處這麼多，那究竟有沒有缺點呢？有！正如剛才所講，由於前輪已經是向前Free Rounding，即自由轉動，當你剎車時，會發現車會沒有那麼容易剎停。另一方面亦由於左右兩邊是自由向前轉動，車被大力剎停時，車就會因為左右兩邊轉動速度不一，或抓著力情況不同，導致車即時打轉。因此玩家會發現，使用了前單向的車，在轉向時所要求的減速度，一定不可以如差速般大，否則便會很容易打轉。所以在使用單向後，玩家有可能要重新適應操作的方式。至於前單向可否用到後波箱中，其實並無不可，但根據現時的IFMAR賽例，則不容許這個情況在比賽賽車中出現，因為這會令遙控車沒有了剎車的能力。

中單向
至於另一個單向，亦即是中單向，作用就和前單向不太相同。首先要知到，中單向只會用在雙皮帶驅動的4WD遙控車上，並使用在前皮帶的驅動上。如果沒有中單向的情況下，不論前波箱是使用差速或是單向，當摩打加速，前後皮帶亦會加速，摩打減速，前後皮帶亦會減速，前後皮帶是動作相連的。但當使用了中單向後，亦如剛才所講，單向是只會向一個方向自由轉動的，因此加速時，前皮帶會跟後皮帶一同向前。而當減速時，後皮帶減了速，但前皮帶因為用了中單向，速度會沒有因此被迅速減慢，仍可以繼續驅動前車輪。最大好處是甚麼呢？就是車就算轉向減速，失速情況會不太嚴重，因為前車輪還有力拉車出彎。結果就是省電，因為你不用每每出彎時要大力的加油門地去加速，亦都會有如一些玩家所說的，車會較"溜"。

中單向又有沒有缺點呢？缺點和前單向相類似，就是令車較難一點剎停，但就不會產生打轉的問題。前單向和中單向，基本上並不一定要用在一起，就算你的車前後都是差速，都可以用中單向。而使用了前單向，亦可以不使用中單向。但建議大家應先由一般的差速使用上學習起，再轉中單向，最後才使用前單向。但亦有人會提議先用前單向，後才使用中單向。但這一切都沒有必定的次序，一切都應該由自己測試後，看看是否適合自己的操控方式來作決定。