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標題: F1 PROTOTYPE 1 [打印本頁]

作者: 小芮芮 時間: 2010-7-19 22:20
標題: F1 PROTOTYPE 1
F1 PROTOTYPE 1 （母体）目前草稿阶段，后期制造工艺和结构强度改良包括2楼板仍在DESIGN中。。。
受世俗影响草稿选用蓝色心情。。。定稿嘛可能会用红吧还是喜欢CRC的鸡血红。。。

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为了有更直观的效果花了半天PS了宫宫的F60壳（某位大大的）。。。大大请注意前鼻翼那是本车架的重点当然后面的双外转子和独立避震也可以看看

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作者: 41671 時間: 2010-7-19 22:50
如果可以SET尾CAMBER同TOE IN......一定好正......
但係個摩打.....唔係用540既~?

作者: camlchris 時間: 2010-7-19 22:58
CRC的血红....beautiful !!

作者: RICHOME2 時間: 2010-7-19 23:00
個DESIGN 非常OK ，如果真係出我一定買架支持下，又想起F201！！！

作者: RICHOME2 時間: 2010-7-19 23:01
MOTOR DESIGN 兩邊？？？？？

作者: 41671 時間: 2010-7-19 23:06
同埋轉向部份....好似比較弱.....
如果可以直接少少就更好啦~

作者: tiger1 時間: 2010-7-20 06:20
very nice, keep it going

作者: 小芮芮 時間: 2010-7-20 10:52
谢谢大大们的支持。。。目前在做prototype II 由于模友们希望用conventional direct drive pod (single 540 motor) 配置的反应比较强烈。很犹豫是否要某种程度的back into the box。。。不知道大大们有什么奇特的意见（如果用540motor 后面的独立避震设计就必须还原成direct drive pod 因为space的关系）

作者: 3rock3rock 時間: 2010-7-20 12:50
I think your idea is good. Two smaller brushless motors to provide the driving force.
But I wonder the motor pinion needs specially made in oder to connect the 2 motor shafts together.

作者: 小芮芮 時間: 2010-7-20 13:37
that two outroller bl motor r sharing single 3mm shaft in order to have completely same c-emf feedback

作者: Scania 時間: 2010-7-20 20:32

谢谢大大们的支持。。。目前在做prototype II 由于模友们希望用conventional dir ...
小芮芮發表於 2010-7-20 10:52 AM

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我覺得呢個設計幾好，起碼好睇先，尾避震又有得set，左右又平衡d

作者: mkevin 時間: 2010-7-20 23:20
how about the motor laying vertical to the chasis ?

作者: billgate803 時間: 2010-7-21 00:10
現時這個車頭轉向設計~ 會導致轉灣時形成TOE IN~~

作者: MrSH 時間: 2010-7-21 09:34
本帖最後由 MrSH 於 2010-7-21 10:00 編輯

電變方面點攪? 換齒會唔會要拆好多野?

作者: rk2 時間: 2010-7-21 11:33
may i suggest to mount the steering servo underneath the driver seat ?

作者: hardmankam 時間: 2010-7-21 12:09
The 2 mini outrunner motors look like twin turbo engines.
This design is very efficient and very balanced.
If the steering servo can place closer to the front, it's probably better. (ie, the steering rods are very long in the current design)

作者: 小芮芮 時間: 2010-7-21 13:31
来回答下我的想法：
how about the motor laying vertical to the chasis ?  可以不过会占用电池的空间而且会有反扭矩

現時這個車頭轉向設計~ 會導致轉灣時形成TOE IN~~ 当入弯时车头下降目前在中心线前方的转向连杆几何结构会撑开前轮的 toe angle.  不过如果你说的是ackerman angle那就到重点了我这个概念其实是仿真F1的用的是anti ackerman angle 也就是说在转向时更偏重于外前轮的控制

電變方面點攪? 換齒會唔會要拆好多野?  请放心外转子的扭力比较大电流比较小直驱用24：88的齿比无问题

may i suggest to mount the steering servo underneath the driver seat ? 很好的想法不过CG会比较高  我是准备放接收在这个地方

If the steering servo can place closer to the front, it's probably better. (ie, the steering rods are very long in the current design) 同意，不过在高比翼的情况下加之为了用舵机平衡电调舵机位置很难调整

作者: kiev 時間: 2010-7-21 23:14
想請教樓主 ... 試過將外轉子馬達裝到 F1 玩嗎？馬達是甚麼型號？多少 KV ? 一個電調能推兩個馬達嗎？謝謝！

作者: Scania 時間: 2010-7-22 07:12
軑尺可唔可以改做好似紅牛咁係上下叉臂之間？(純粹因為我係紅牛fans

)

作者: tiger1 時間: 2010-7-22 08:21
the only trouble is: if those race rules allow the use of 2 motors... but from a design point of view, I think this is a very nice and innovative

作者: rk2 時間: 2010-7-22 08:39
用 2 個 1/18 的 brushless motor , 在重量來說, 是否輕過 1 個 1/10 的 brushless motor 呢 ?

電變仍用 1/10 的 brushless esc 去推並聯 2 個 motor ?

作者: Scania 時間: 2010-7-22 18:44
可唔可能改橫電，sevor擺正中？

作者: 小芮芮 時間: 2010-7-22 20:43
用外转子主要考虑到 1.齿比极限比较小所以电机扭力要求比较大不过外转子的启动扭力还没试验过
2. 轴向尺寸单位功率外转子尺寸比较小 3. 重量呵呵只担心会不会太轻 2颗不到100g 标准540 250g+
4.散热需要跑跑才知道 5. 美观这个就不多说了 2个转动的心脏对称的哦

由于用的f60壳电池如果横放就只能用1cell lipo 啦

作者: 馬田 時間: 2010-7-23 00:50
非常期待, 喜歡它的結構. 生產的機會大嗎?

作者: beebone 時間: 2010-7-23 09:43
回復 1# 小芮芮

你想表達D咩呢? 自己生產車架?

作者: LANCIA 時間: 2010-7-23 18:22
创意系几好，但系只能够作为概念车，符合市场同埋生产要求，改动会好大

作者: beebone 時間: 2010-7-24 00:01

创意系几好，但系只能够作为概念车，符合市场同埋生产要求，改&#2116 ...
LANCIA 發表於 2010-7-23 18:22

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Yes,

1.) 車頭塑膠蜂巢式結構已經難出模
2.) 要量產要識偷料
3.) 開模費都開窮

作者: Scania 時間: 2010-7-24 07:08
不如試下搵d本地同國內廠針，賣個設計比佢地

作者: orange 時間: 2010-7-27 16:59
鼓勵樓主﹗

作者: rk2 時間: 2010-9-3 15:30
any updates ?

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