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標題: 十年前的自作孽機身, 今天裝上了無刷動力 [打印本頁]

作者: f6f 時間: 2011-5-15 18:51
標題: 十年前的自作孽機身, 今天裝上了無刷動力
本帖最後由 f6f 於 2011-5-15 18:53 編輯

此機十多年前的木Kit, 原先設計動力為049~10級引擎. 之前我安裝了10級引擎, 可能在調較上出現問題機子起飛後久便摔了.
一直放了十年, 最近把動力改為1200kv無刷馬達, 9x6 慢飛槳及11.1v 1000mah LiPO. 待服機亦改放在機頭前部及體積較細的待服機. 試飛後發現飛機飛行時有左右不能回中位的情况, 需要轉用一個較好扭力的待服機. 而動力則十分足夠. 現將飛行影片供大家分享

飛行影片如下:
http://www.youtube.com/watch?v=zzmx9w3Clzk

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作者: lyboy 時間: 2011-5-15 18:58
好正呀師兄!

作者: fffguy 時間: 2011-5-15 19:06
嘩！一架要續塊續瑰砌的飛機！神級才可做到啊！

作者: milkboy 時間: 2011-5-15 19:07
Nice flight and nice background music....

作者: Han 時間: 2011-5-15 19:49
砌唔難.....有時間同心機先係難！

作者: ewkt 時間: 2011-5-15 23:45
Good~~~~~~~~~~~~~

作者: goflygo 時間: 2011-5-16 00:01
嘩哈哈! 現世代真係好少人砌機喇! 真係超花時間，機翼最麻煩呀

都幾好飛窩!

作者: f6f 時間: 2011-5-16 08:32

goflygo 發表於 2011-5-16 00:01

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嘩哈哈! 現世代真係好少人砌機喇! 真係超花時間，機翼最麻煩呀
都幾好飛窩!

那是以前十多年前發燒時的証據.

作者: msl 時間: 2011-5-16 08:39
Very nice!

作者: mcg 時間: 2011-5-17 00:43

f6f 發表於 2011-5-16 08:32

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那是以前十多年前發燒時的証據.

部机砌好仔!飛時十分流暢!正呀!
ching小弟都有部15級木机想轉用冇擦,机身大小同你的一樣,用家裡現有1250kv.9x6槳.30a電變.11.1v 2200mah可以嗎?會否太重?我要地上起机如跟你用1000mah會否好換電? thx

作者: f6f 時間: 2011-5-17 11:10
本帖最後由 f6f 於 2011-5-17 13:19 編輯

mcg 發表於 2011-5-17 00:43

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部机砌好仔!飛時十分流暢!正呀!
ching小弟都有部15級木机想轉用冇擦,机身大小同你的一樣,用家裡現有12 ...

經驗分享
由引擎改用無刷馬達需要注意以下幾點
1, 量度需要改裝的飛機連引擎Ready to fly重量.
2, 找出需要改裝飛機的引擎與槳的最佳配搭, 例如已經試飛過9x6硬槳是最好飛, 如果沒有經試飛過就參巧廠方的建議(在飛機說明上會找到)
3, 選擇合適之無刷馬達, 一般無刷馬達都有specification, 例如用某某摩打配搭幾大電壓及配幾大槳能產生幾大拉力/推力, 選擇槳時盡量和第二點吻合(建議資料可在淘寶網找到, 方法是用搜尋打你想用的馬達牌子及型號便很容易找到)
4, 找到馬達後及合適槳配搭所產生的拉力/推力是否等同或多於第一點所量度的重量. 若多於第一點的重量建議最多只能增大50%.
5, 找到馬達及合適槳配搭後便是電池的選擇. 切勿把能夠放下大容量的電池可獲得較長時間的飛行為先决條件. 因為你加大電池容量於飛機上等同加大飛機的飛行重量. 要知道機翼是以迎風速度來產生浮力, 每一隻機翼在某一速度時設計所產生的浮力是一個不變數, 例如某某機翼在30km產生1kg的浮力. 若你改變了飛行重量後, 飛機/機翼需要增加速度來產生更大的浮力來承托增加了的重量. 增加飛機重量亦產生了其它的問題. 飛行速度快及降落速度過快等等. 某些翼型設計是較慢的飛行速度運作, 若你把它長時間在快速飛行狀態它會不穩定(俗稱不好飛), 特別在一些機翼較短的飛機及體積較細的飛機上察覺得到. 在剛學玩動力機及沒有經驗時想增加飛機的耐摔性, 把一架翼長800mm的F4U戰機機身及機翼外包了一層玻璃纖維膠紙, 飛行重量增加了很多雖然選用了較大動力的馬達, 但變得十分不好飛最後打入了冷宮. 自那一次後我把越輕的飛行重量為選擇電池的容量為先决條件. 飛行重量輕了還有以下的好處, 降落速度可以更慢, 摔機時損害性減底. 另外因為用長時間推大油門飛行時間反而較長, 最近我在一架1m高翼電機(飛行重量600g以下)上改用了無刷馬達及7.4v 800mah LiPo電池. 它有至小10分鐘以上的飛行時間. 而且可以飛得很慢飛機亦變得耐摔. 言歸正傳, 我這架飛機飛行重量是900g, 1200kv無刷馬達, 9x8 慢飛槳, 30A電變及11.1v 1000mah LiPO. 試飛後發現動力是足夠的. 因我在山坡上首次試飛, 山坡上有上升氣流幫助, 所以飛行時間能作準. 留待下一次地上試飛作記錄吧.
另一方面你的飛機用15級引擎, 你可參巧以上的資料進行改裝.

作者: nwm 時間: 2011-5-17 12:43
嘩，直頭系香港之光LA

作者: ernest 時間: 2011-5-17 13:43
回復 f6f 的帖子

看完你的文章, 真是獲益良多!!

作者: mandymiu 時間: 2011-5-17 14:29
N年前「遙控模型」期期送那些飛機圖紙

作者: mcg 時間: 2011-5-18 17:32
回復 f6f 的帖子

thx f6f兄!解釋得清楚易明,又學到嘢la!其實我都用咗剩餘物資試飛了,我用咗2200mah就正如你在第5,所說降落速度過快等.我念要重新set過部機了.看你的post真是獲益良多!!

作者: flybook 時間: 2011-5-21 19:11

c 兄好用心機

我仲有2隻丸鷹木kit

要多d跟c兄吸毒上夠電比d決心整完佢

作者: flybook 時間: 2011-5-21 19:13
回復 f6f 的帖子

多謝c兄心得,要上精華

作者: eric 時間: 2011-5-21 23:32
簡直是飛行寶鑑!!

作者: 藍天飛舞 時間: 2011-5-22 10:24
這些好東西就像是一件藝術品一樣！今天大規模生產的模型就沒有了這種味道。正！

作者: f6f 時間: 2011-5-23 12:08
本帖最後由 f6f 於 2011-5-23 12:09 編輯

有網友提問 "高KV值摩打配細槳"還是"低KV值摩打配大槳” 好在此分享下經驗

"高KV值摩打配細槳" VS "低KV值摩打配大槳” 經驗分享

"較快的飛行速度及較大/較尖聲响" VS "較慢的飛行速度及較大扭力/拉力"

首先要考慮機翼設計, 例如零戰, P51及Extra 300 等等的低翼機. 它們機翼設計大多是半對稱, 浮力較小但做動作較靈活. 另一類是Cessna, Pipe Cub高翼機, 它們機翼設計大多是平底翼型(有些廠會出半對稱), 浮力較大但做動作較遲頓. 因這類機真飛機多數是慢速飛行, 當然在模型設計上以慢速為首要條件. 另一方面要考慮自己的喜好, 有些人喜愛用高KV值摩打配細槳(例如1800KV摩打配6寸槳), 來換取較快的飛行速度及較大/較尖的聲响(高KV值摩打配細槳能產生較大/較尖的聲浪). 另一些人喜愛用低KV值摩打配大槳(例如950KV摩打配10寸槳), 來換取較慢的飛行速度及較大的扭力扭力/拉力(底KV值摩打配大槳能產生較大的扭力/拉力)..

除了上述兩個情况外, 在做花式時例如翻筋斗及鑼絲轉等等. 高KV值摩打配細槳需要在做花式時要有較快的速度才能完成, 否則動作有可能不能完成或走樣. 因為高KV值摩打配細槳這個配搭只能提供低扭力//拉力的飛行特性. 當飛機做翻筋斗機頭指向天時, 地心吸力會把飛機向上的速度拉慢, 若速度/衝力不夠飛機在低扭力/拉力的情况下, 飛機有機會被拉下來. 同樣地做鑼絲轉動作時, 飛機不能在一條直線下完成. 飛機有機會會被地心吸力拉下.
相反低KV值摩打配大槳能提供較大扭力//拉力的飛行特性. 在做花式時會較易獲得良好較果. 特別是做一連串動作時例如翻筋斗後做鑼絲轉之後再做outside loop等等, 低KV值摩打配大槳較易完成.

我自已年紀大眼睛及手指活動能力有點退化, 不能像年青一輩操控飛機高速飛行. 而且自己喜好把飛機做一連串的優雅花式動作享受期中. 太快的飛行心臟受不了的.

總結” “快/慢” “高KV值/低KV值” 自已決定吧!

作者: skwumail 時間: 2011-5-23 16:08
多謝f6f兄分享

作者: f6f 時間: 2011-5-24 17:52
本帖最後由 f6f 於 2011-5-24 17:55 編輯

另一個版友的提問
如果純粹從省電角度看，同一樣的飛機和電池，你覺得 “高KV值配小槳與低KV值配大槳”哪種配置比較省電？我的目的是想飛得久點。

我沒有在同一架飛機上進行過 “高KV值摩打配細槳及低KV值摩打配大槳” 的測試數據. 若要準確性高應該安裝一個電流錶在飛機上, 量度兩種配搭的電流或飛行時間才可以作準確比較. 不過我會覺得低KV值摩打配大槳會省電過高KV值摩打配細槳. 原因是你要省電你便要盡量收細油門, 很多時飛機會因收細油門引致機速過慢而開始失速, 在這時侯控制者需要增大油門增加飛機速度避免因失速而墼機. 若高KV值摩打配細槳的飛機會因扭力較低加速需要較長的時間飛機會很容易墼機, 操控者往往不能把飛機長時間在一個很慢速的情况下飛行. 大油門使用率會較高.
相反低KV值摩打配大槳會因有較大的扭力, 若飛機開始出現失速情况操控者立即增大油門, 飛機會因有較大扭力的情况下即時獲得較強拉力而會失速. 操控者會安心長時間把飛機保持慢速的情况下飛行. 大油門使用率會較低. 因此我相信低KV值摩打配大槳這個配搭會較省電.

另一方面若要有明顯省電效果建議盡量把飛機重量減輕, 因為飛機在天空飛行時, 有一個無型的地心吸力把飛機向下拉, 要飛機不被這力拉下需要以另一個力來保持或提昇飛機高度. 又因地心吸力不變, 飛機自重若增加, 保持或提昇飛機高度這一個力便需要增大. 這表示油門開啓頻率保增加. 相反飛機自重若減小, 保持或提昇飛機高度這一個力便可以減小. 這表示油門開啓頻率減小. 油門開啓頻率減小等同節省電力.

要做到輕飛行重量可以把重量盡量將移向機頭處. 例如將電池移到最前. 從此貼文15及16相片中看到電池是刻意放到最前. 如在許可情况下連待服機及接收移前. 從此貼文17相片中看到原先待服機是安裝在機身內. 貼文18及19相片中看到待服機及接收機已被移到前方. 推捍亦加長及改為碳千捍. 最後是將機尾偷輕. 一般飛機的CG(重心位) 大多數是在機翼最厚的位置. 從CG位置開始向機尾拉一條線(叫這條線A)及量度這條線的長度. 之後從CG位向機頭拉另一條線(叫這條線B)及量度這條線的長度(相片CG所示). 你會發現A線會比B線長. 假設A線是40寸而B線是10寸比例是四比一. 假設一架飛機已set好的重心, 而飛行重量是1000g, 若機尾最前端減10g重量, 機頭最前端需要減40g才可以保持CG平衡. 10g+40g=50g 飛機的飛行重量便可減到950g了. 過過份偷輕是會影响飛機的結構要適可而止. 你很多時發現一些木機廠方將尾板開孔之後才貼燙膠, 這便是偷輕的例子.

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作者: flybook 時間: 2011-5-24 18:43

3q 師兄資料

作者: 藍天飛舞 時間: 2011-5-24 22:12
謝謝資料！

作者: ernest 時間: 2011-5-24 22:33
多謝F6F的詳盡解釋, 令我地有莫大脾益 !!

作者: panda_france 時間: 2011-5-27 14:00
正....超人爸爸都好正

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