heck2.jpg (121.21 KB, 下載次數: 77)
2011-11-2 06:57 上傳
作者: tiger1 時間: 2011-11-2 07:24
this is not new at all
作者: tiger1 時間: 2011-11-2 07:25
similar design was in ABC hobby 1/12 back in late 80s
作者: arto6 時間: 2011-11-2 07:54
睇離無得set rebound了。
作者: RGear 時間: 2011-11-2 07:55
Yes, it is not new and this is good, wonder why this design is disappeared...
作者: vcslll 時間: 2011-11-2 09:34
不會增加內裡體積及壓力的，n年前巳出！之前在也虎見有人賣這種油壓.
作者: vcslll 時間: 2011-11-2 09:37
3 racing的F1 09中央油壓是相似design.
作者: kenanakee 時間: 2011-11-3 02:38
各c.hing見聞淵博，小弟汗顏不矣，佩服佩服
作者: nikeid 時間: 2011-11-3 14:34
唔好意思,我唔明白咁設計有咩好處呢?? 效果同普遍果款DAMPER有咩分別?? 請師兄教教小弟
作者: kkchung 時間: 2011-11-3 14:46
全段出入阻尼值可以保持一樣。
作者: nikeid 時間: 2011-11-3 14:54
明白了 但點解咁多牌子既車依然用傳統果款damper居多作者: markpkyou 時間: 2011-11-3 15:07
現時最頂班的不是trf那套油壓嗎?!
作者: vcslll 時間: 2011-11-3 15:10
現在的普通油壓是有油壓肺的，但在N年前的普通貨是不會注滿油，留有小小空間.作用是當在外面的油壓芯推進油壓主體裡時,原本在裡面的體積會增加.如果裡面全是油,是不能推進的.因油密度高無法壓縮.所以留有小小的氣泡才可被壓縮.而這種新（當時）設計是當底部油壓芯壓進主體,而在內裡面頂部的油壓芯又會由裡面推出外面.一入一出互相抵消.便可做到裡內體積不變.也不需要有像油壓肺的空間存在.
作者: vcslll 時間: 2011-11-3 15:17
回復 nikeid 的帖子
成本問題.
作者: tiger1 時間: 2011-11-3 15:28
No need la, we are all still learning the art of RC
作者: tiger1 時間: 2011-11-3 15:29
That is right!!! Agree
作者: fbs 時間: 2011-11-3 15:35
This kind of design already use in the 1987 version RC500 front damper.
作者: kkchung 時間: 2011-11-3 16:27
先簡化說說，不是正確理論原因！先說回一樣還記得小學時自然科學裡玩過把水或空氣放入氣球空間內後的情況嗎？放入空氣的氣球可以很容易用手弄便細一些。而放入水的氣球用力時也只能壓細丁少兒，不停有力推著這樣。所以知道每東西也有不同密度和在一定壓力下可壓縮一定情況。而阻尼油也像水般不容易壓細體積。令外再說回當時如有留心氣球，當越壓得細時會有越大的力推回出來。
而我們用的液壓阻尼多只是單一筒密封設計。當油壓芯推入筒內時，油壓芯本身也有自己的體積會令內裡空間便少。這時當阻尼油壓細至不能再壓便會推不入油壓芯了。
還記得上面說放空氣的球子很容易用輕力便壓細到了。這樣我們便在筒裡加了一密封氣室。當油壓芯推入筒內時等先壓縮了空氣部份，直至氣室內空氣不能壓縮。
看完上面如果細心的朋友也會想到。我們直接加大氣室體積便可以做到減低了油壓芯推入筒內時，而影響油壓芯出或入時阻尼的變化；那麼應更易掌握油壓筒控制。不過現在很有趣的事常出現，便是我們常用控制氣室情況等，來改變油壓筒工作時油壓芯出和入阻尼線性變化(常說油壓回彈)來控制車子反應。和以前想法是做到油壓能保持全段阻尼平穩不變及減低對彈簧影響不同。
3Racing 同步空間控制油壓
f109.jpg (204.28 KB, 下載次數: 73)
2011-11-3 16:27 上傳
而上面這種同步空間控制的油壓能保持全段阻尼平穩不變。當一方進入時因有令一邊同時油壓芯突出互保空間體積。但車子雖要有較多的空間容立突出部份。多看到在平跑車上作左右扭腰阻尼出現多。
| 歡迎光臨 RC EVOLUTION - 遙控工房 - 香港RC遙控車討論區 (https://rc-evo.com/xbbs/) | Powered by Discuz! X3.2 |