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標題: 蛇仔747都做到 [打印本頁]

作者: kimihotin 時間: 2012-2-1 19:43
標題: 蛇仔747都做到

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作者: duckduck 時間: 2012-2-1 20:20
What changed ?

作者: garywong5368 時間: 2012-2-1 21:09
大泵把

作者: rave1010hk 時間: 2012-2-2 23:31
本帖最後由 rave1010hk 於 2012-5-14 13:56 編輯

我見過架實物車，二樓板用兩支拉杆撑著頭擔，更好扭搖頭擔，也可以用螺絲鎖翻實。塊底板中段兩側開了兩條長坑，中間可以加配重移動重心，前段好窄好扭，等可架車可以遲迫力一下就入到彎，及頭擔偷得好輕，頭擔輕咗唔會因重力，在入彎後唔繼續追入彎心。

尾擔的金屬件就無乜大改，同733TE版一樣，不過後A臂就改長了，也用了碳纖件做避震腳支點，而後避震架窿位可以令避震放得更斜。避震筒就改咗傳統用氣肺頂的設計。新款双速，差速還好似系新款金屬內傘齒。

作者: BT 時間: 2012-2-14 17:39
Good news

作者: agoodfish 時間: 2012-2-16 00:03

rave1010hk 發表於 2012-2-2 23:31

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我見過架實物車，二樓板用兩支拉杆撑著頭擔，更好扭搖頭擔，也可以用螺絲鎖翻實。塊底板中段兩側開了 ...

好pro既解釋，多謝師兄。

作者: victor1997621 時間: 2012-5-13 11:03
本帖最後由 victor1997621 於 2012-5-13 11:03 編輯

回復 rave1010hk 的帖子

C-hing~新車設計方面，用料方面，性能方面，新車747 同MTX-5相比，邊架會好D呢？
聽講733係玻璃蛇，咁747會唔會又係玻璃蛇嫁？

作者: danny234 時間: 2012-5-13 11:36

Good news

作者: vincentwow1450 時間: 2012-5-13 12:15
據說5月28號到港？

作者: tiger1 時間: 2012-5-13 14:30
very pro looking great car

作者: jerry1688 時間: 2012-5-16 02:46
good!!!

作者: piscesh 時間: 2012-5-16 14:06
Good news

作者: excel 時間: 2012-5-16 21:49
good news

作者: AVO 時間: 2012-5-16 23:18
good....

作者: banny_seng 時間: 2012-5-20 10:57
為何蛇仔要把733升級成747呢, 最大原因是EFRA的賽例! 因在2013年開始比賽的限重就會從現在的1700g降至1550g, 733本身重量較重, 想減成1550g不大可能, 而747出生時已減磅, 對比賽更有利!
玩慣賽場的人都知, 車重是影響轉彎速度的主因之一.

作者: rave1010hk 時間: 2012-5-20 12:29
本帖最後由 rave1010hk 於 2012-5-21 11:21 編輯

回復 banny_seng 的帖子

車重最會影响是加速慢，而重心的高低及前後移動，才是影响轉向性能的，埸地越咬車架反而要越重，才不會高速入細彎咬反車。現在所有新車設計，都會用銅件加配重量在車底及車尾部分，包括引擎座、電池托板、重心前後配重銅件等。

你看1/8車更會在車架中部X架，及車架右側近離合器的一邊加多20-50g以上的銅件，如MRX5 WC版更加重至100多g，為什麽重量都會加在車架右側近離合器處，因為要抵消引擎飛輪産生的回旋力，回旋力就像陀螺一樣，當高速入右彎車架頃側時，回旋力會把車架右面拉起，而加上埸地超咬時，就會輕易咬反車，但加重了車架右側就會減低高速入右彎咬反車機會。

而1/10油車減磅都會在車架前段，因現今1/10油車都是采用電車設計的叉式頭担，但因油車的動力輸出没有電車的線性，設備的重量都在二樓板上(電車的設備重量都底板上)，及油車避震的角度非常斜(電車避震角度比較企)，波頭轉向杯設計的特性(電車用C座)，在出彎加速時油車的離合器爆發性，以上種種原因加上車頭的重量，都會令車頭在出彎一刻，不能迅速抬頭而追入彎心(over steering)，但在減輕車頭重量，及使用新式的反装底槳離合器(比較線性輸出)後，就會減低over steering機會，在左右抽擊S彎時，也會有更快及更準的操控反應。

作者: banny_seng 時間: 2012-5-21 09:33

rave1010hk 發表於 2012-5-20 12:29

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回復 banny_seng 的帖子

車重最會影响是加速慢，而重心的高低及前後移動，才是影响轉向性能 ...

師兄可能貴人事忙, 忘記了中學的初階物理.
車胎與地面的摩擦力是基於其摩擦系數, 當車的動力或橫向推力大於此摩擦力時就會oversteering或understeering.
轉向時, 車的離心力是使車oversteering或understeering的主因, 若離心力大於後輪與地面的摩擦力就會oversteering, 若大於前輪的就會understeering. 其中離心力是基於兩大因數, 一是車速二是車重.
即是當就車set好後, 更輕的車重是可以增加轉向的速度.
車為何要加重? 當車重輕於賽會的限制時就有必要加車重, 而加的重量最好就是可以使重心更低, 那位置當然最好在車底位置.

作者: rave1010hk 時間: 2012-5-21 10:27
本帖最後由 rave1010hk 於 2012-5-21 12:09 編輯

回復 banny_seng 的帖子

更輕的車重是可以增加轉向的"出彎"速度，而模型油車架在中後段加重是為了改善"入彎"特性，出彎加油時車架會因重心移後而下坐，當頭輕尾重就會有點推頭(understeering)，但條尾就會好稳。

你要知道模型油車的重量分部方式，不像一般真車都集中在車底部分，及因機頭在車頭而前重尾輕，所以大馬力車的機頭都會裝在後車軸前及上面(四輪驅動例外，GTR R35的波箱設計在車尾，就是為了把重量平衡放在後車軸上面)。但模型油車的設備及油箱的重量，都集中在二樓板上，重心高離心力大就會令車架容易頃側而反車。

而在車架上加重量，是為了把重心移動，配合不同埸地彎型及咬地性，做出不同的入彎反應，而不是為了符合賽規要加重量，因現在EFRA賽規已把車重降到1550g了，車架基本上已好難會輕過這個標準。

真車也没有模型車的比例速度咁快入彎，及車架重量跟引擎馬力比例超大，所以把真車的物理學理論，放在模型車上有一些是行不通的，等同模型車架扭動方式設計，如果放在真車上是行不通的！

我所講的不是書本上理論，而是在模型車上實試得出的效果！

作者: piscesh 時間: 2012-5-21 10:27
大家好專業

作者: banny_seng 時間: 2012-5-21 14:17
方程式賽車, original racing car全都是中(偏後)置引擎, 也是後呔較闊, 與模型車可以說較接近.
可想想電車在細場轉向為何可以那麼零活呢? 主因其實也是重量較輕.
除了改重心前後外, 也可改變前後呔的度數比例去得到更好的轉向特性.
又為何WTCC的車重限制會前驅/後驅/四驅都不同呢? 也不會只是因為加速度一個原因的!
我與朋友也試過, 同一部NT1, 在減重前與減重後在同一個場上, 減重的確對轉向有幫助的.
重心高低與零件裝在那塊板上其實無關, 只與實際高度有關, 在物理上也有說明的. 而油車大部份電子設備裝在二樓板目的是維修更快更方便.

作者: homun 時間: 2012-5-23 12:52
好專業呀

作者: go2usie 時間: 2012-5-23 13:51
learn a lot , thanks Rave1010HK and Banny_seng ~

作者: victor1997621 時間: 2012-5-23 18:28
Thanks RAVE大佬！！！期待SERPENT 747放毒帖~~~

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