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標題: 查查 vs 左右撐 [打印本頁]

作者: shungyan 時間: 2020-5-15 10:29
標題: 查查 vs 左右撐
早 Ching 們

想請教查查加中主 Damper同左右damper加中主 damper 性能同特性上有乜分別人

謝！

作者: masterlai 時間: 2020-5-15 14:34
本帖最後由 masterlai 於 2020-5-15 14:36 編輯

我玩過三種類型
1. 摩擦板扭腰(查查??)
2. LINK式扭腰
3. 三避震器型(PRO10)

第一種摩擦板類
優點: 結構簡單，耐久、更動設定容易(塗摩擦油、換扭腰片厚薄、旋鈕調整摩擦片壓力、扭腰片鬆緊度...等)
      左右設定較容易平均
缺點: 重心偏高、後半部較為脆弱(扭腰板易斷)、扭動阻尼感較差，無法修正左右海棉胎高度不同的問題..

第二種LINK類
優點: 強度較夠、重心較低，
缺點: 無法藉由機件本身的調整更換扭腰設定(要備一大堆差速油、彈簧)
      摩擦棒本身也容易食塵折損效果  再者....馬達配線較難以閃避避震結構...

第三種三避震器型(PRO10用，現行12仔受限空間，尚無見到此設計)
優點: LINK強化版，兼具強度與保養週期長之優點、後輪回彈阻尼感為三種設計中最佳
缺點: 重量較重，結構較複雜、取代左右摩擦棒之避震器易導致設定迷思

作者: shungyan 時間: 2020-5-15 15:57
多謝 material Ching,

作者: shungyan 時間: 2020-5-15 15:58
想多問一下，三種設計，行走特性的分別如何呢？

作者: masterlai 時間: 2020-5-18 15:33

shungyan 發表於 2020-5-15 15:58
想多問一下，三種設計，行走特性的分別如何呢？

對我個人來說  後驅12仔大家設計都差不多...
其實沒有很明顯的手感差異
我自己認為12仔要好跑  重要性排列如下

場地品質>胎的度數>差速調整>ROLLOUT(包含齒比及胎徑)>扭腰效果>車高、電池配置等雜項

就穩定性而言  三避震肯定最優秀的，過彎媲美四驅車
但是PRO10本身車寬和軸距也有很大助益，
所以我不敢確定是否單純只是避震系統造成的優勢....
其他兩種LINK與摩擦棒避震  對我來說差不多的，就是一般後驅平跑的路感
並不會因為摩擦片系統比較老舊，跑起來就比較慢或比較鈍..

作者: shungyan 時間: 2020-5-22 19:49
很久沒上來.
Masterlai ching,
Thanks a lot!

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