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標題: Turbo 電變調教入門（Part 1) [打印本頁]

作者: waigohobby 時間: 2013-11-14 17:29
標題: Turbo 電變調教入門（Part 1)
本帖最後由 waigohobby 於 2013-11-17 12:21 編輯

Turbo電變調教入門（Part 1)

Booster 與 Turbo 的分別

現時Turbo進角電變已變得相當普及。就算是入門玩家也很多會選擇有Turbo的電變。在網上亦可以找到很多有關Turbo的設定教學，不過很多玩家因為不是很了解Turbo進角（turbo timing) 的原理，最後只能透過實際測試去體會不同設定的分別。以下我們嘗試用另一個角度去解釋Turbo與Booster的作用，希望看了後，大家下次玩車時能有不一樣的體會。

Booster 進角和Turbo進角的基本原理相同。兩者均為改變換相的角度（進角）來增強摩打的扭力，進角值越大，摩打的扭力和工作電流也越大。
它們的分別在於，Turbo進角值的增減是以時間控制（如每0.1秒加3度），而Booster進角則以摩打轉數來控制(如每上升1000 rpm加 3 度)。
為甚麼我們要分開Turbo（時間控制）和Booster（轉數控制）？

在賽道上我們通常會希望在大直路段，以最短時間發揮動力系統的最大馬力。這時使用Turbo進角就能確保摩打轉數在瞬間暴增，發揮最強的加速度。
在直路上我們不用擔心因扭力突然暴增因而產生的操控問題，但在多灣和低速路段上，我們就必需要有效的控制進角介入，才能保持車架的穩定和減低輪胎打滑的情況。

這時我們可以用Booster進角，它的設計是按照摩打轉數的變化；按比例增加或者減少進角。通過合適的Booster進角調教，我們可以使摩打在不同轉數下保持較平穩的扭力。

在開始調教Booster和Turbo進角前，請留意以下幾點關於無刷摩打的基本特性：

1）扭力會跟隨轉數而變化。以起動時的扭力最高，當轉數越高，扭力就會相對地下降。

2）當扭力下降到零，這轉數就是摩打空轉的極速。我們用摩打的KV值（rpm/v）乘以輸入電壓（v）所得出來的轉數，就是空轉極速的理論值。

3）按照以上公式，電壓越高，空轉極速就越高。

4）摩打的繞線Turn數越少，扭力，空轉極速和馬力就會越高。

5）Booster和Turbo進角能改變摩打原來的扭力；進角越高，扭力和空轉極速也會越高。

6）扭力越大，所需的電流也越大；電流越大，溫度就會越高。

7）電池在大電流放電下，電壓會下降。較高放電率（C數大）和容量較大的電池，在大電流放電下能保持較高的電壓。

以下我們會以Speed Energy 140R 的設定作為例子，詳細說明每項設定的應用。慣用其他Turbo電變的車友亦可以此作為參考。

B.Booster進角設定

B1.最大的Booster進角值
這個項目設定最大的Booster進角值。Turbo進角和Booster進角的總和不能超過60度，程式在增加了60度的進角後會停止再往上增加。

B2.最少Booster進角轉數(B2 Min Booster RPM)
這個項目設定Booster進角開始介入摩打的轉數。Booster進角會按照摩打轉數提升而遞增，最大Booster進角會在達到B3設定的轉數時完成。注意，如果最少Booster進角轉數設定太高，Booster可能無法啟動，因為摩打在工作時根本達不到設定的轉數。

B3.最大Booster進角轉數(B3 Max Boost RPM)
這個項目設定Booster進角達到最大的數值時摩打的轉數。最大和最少轉數距離越大，進角遞增速度就越慢；相反就會越快。

B4.Booster進角油門限制(B4 Boost Limiter)
這個項目設定Booster進角在不同油門行程時的上限值。系統會按照油門行程的百分比乘以設定的上限值來計算實際的上限。如設定了30 deg，當油門在50%時，Booster進角的上限便是15 deg。一般情況下，推薦設定值為B1+1 deg。如果不想Booster進角受油門限制，可以將Booster Limiter設定為OFF。

C.Turbo進角設定

C1.最大Turbo進角值 (C1 Max Turbo)
這個項目設定最大的Turbo進角值。Turbo進角和Booster進角的總和不能超過60度，程序在增加了60度的進角後會停止往上增加。

C2.Turbo進角介入速度(C2 Turbo On Spd)
這個項目設定Turbo進角介入速度，以每0.1秒增加多少進角(deg / 0.1 sec)做單位；數值越大，介入速度越快。不過要留意介入速度太快或進角太大，車速可能反而會變慢，因為進角介入時所需的大電流，可能會導致電池電壓瞬間大幅下降，甚至做成電池放電太多而遭損壞。

C3.Turbo進角釋放速度 (C3 Turbo Off Spd)
這個項目設定Turbo進角釋放速度，以每0.1秒減少多少進角(deg / 0.1 sec)做單位。數值越大，釋放速度越快。設定較快的釋放速度會產生像拖煞車的效果，同時會增加對齒輪的損耗。設定為0 deg / 0.1 s的話，Turbo進角則一直保持住，直至油門回到中位才釋放。

C4.Turbo進角啟動模式(C4 Turbo Method)
關於Turbo進角的啟動方法，我們有以下3種模式選擇：
油門全開(Full Throttle): 當油門保持在100%並超過在C5設定的等待時間後，Turbo進角就會開始介入。如果鬆開油門(低於100%)，Turbo進角就會開始釋放，一般情況下推薦選用這個模式。轉數(RPM):當摩打轉數上升到在C6設定的轉數後，Turbo進角就會開始介入。當轉數下降至C6設定的轉數後，Turbo進角就會開始釋放。油門全開+轉數(Full Throttle + RPM): 當以上兩項啟動條件達到後，Turbo進角就會開始介入。當以上其中一項釋放條件到達後，Turbo進角就會開始釋放。

C5.Turbo進角啟動延遲(C5 Turbo Delay)
這個項目要在C4設定了Full Throttle 或 Full Throttle + RPM才有效。在這裡設定油門全開保持多久後，系統才會啟動Turbo進角。如果發現Turbo啟動得太早，可設定更長的等待時間。

C6.Turbo進角啟動轉數 (C6 Turbo Act RPM)
這個項目要在C4設定了RPM或Full Throttle+RPM才有效。在這裡設定Turbo進角的啟動轉數。我們建議設定一個較高的轉數，這樣Turbo就不會在低速路段意外啟動。

*****最後靜悄悄地和大家分享來自偉高杯2013年第四回合選手們的精心設定，不要錯過喔～～～