蛇仔747都做到

為何蛇仔要把733升級成747呢, 最大原因是EFRA的賽例! 因在2013年開始比賽的限重就會從現在的1700g降至1550g, 733本身重量較重, 想減成1550g不大可能, 而747出生時已減磅, 對比賽更有利!
玩慣賽場的人都知, 車重是影響轉彎速度的主因之一.

rave1010hk 發表於 2012-5-20 12:29

                               
登錄/註冊後可看大圖

回復 banny_seng 的帖子

車重最會影响是加速慢，而重心的高低及前後移動，才是影响轉向性能 ...

師兄可能貴人事忙, 忘記了中學的初階物理.
車胎與地面的摩擦力是基於其摩擦系數, 當車的動力或橫向推力大於此摩擦力時就會oversteering或understeering.
轉向時, 車的離心力是使車oversteering或understeering的主因, 若離心力大於後輪與地面的摩擦力就會oversteering, 若大於前輪的就會understeering. 其中離心力是基於兩大因數, 一是車速二是車重.
即是當就車set好後, 更輕的車重是可以增加轉向的速度.
車為何要加重? 當車重輕於賽會的限制時就有必要加車重, 而加的重量最好就是可以使重心更低, 那位置當然最好在車底位置.

方程式賽車, original racing car全都是中(偏後)置引擎, 也是後呔較闊, 與模型車可以說較接近.
可想想電車在細場轉向為何可以那麼零活呢? 主因其實也是重量較輕.
除了改重心前後外, 也可改變前後呔的度數比例去得到更好的轉向特性.
又為何WTCC的車重限制會前驅/後驅/四驅都不同呢? 也不會只是因為加速度一個原因的!
我與朋友也試過, 同一部NT1, 在減重前與減重後在同一個場上, 減重的確對轉向有幫助的.
重心高低與零件裝在那塊板上其實無關, 只與實際高度有關, 在物理上也有說明的. 而油車大部份電子設備裝在二樓板目的是維修更快更方便.