差速與單向（一）

不少玩上一段時間的遙控車玩家，都會開始有這一個疑問，究竟應該在車的前後差速換成齒差速，還是換個前單向啤鈴呢？還有中單向又有何作用呢？今次就為大家講解這個問題。

差速的用處
未講及不同驅動組件的用處前 ，我們先要解釋為何要使用差速。首先，我們要知到的，無論是二輪，又或者是四輪，我們都是依靠摩打或引擎，推動輪軸，從而令到車輪轉動。在直路行駛時，這當然沒有問題，因為輪軸是相連著兩邊車輪，因此兩邊速度是相等的。

但當左右兩邊車輪在轉彎時，由於走在彎內的車輪，和走在內灣的車輪，如果以彎的中心點，至左右車輪的中心點，畫出弧線，你會發覺走在彎內的車輪，所走的路線較短，而走在彎外的車輪，所走的路線則較長。如果兩邊車輪都是獨立轉動的，問題是不會發生，但由於輪軸是鎖定兩邊車輪，走在彎內的車輪，就會因為遷就彎外的車輪轉動速度，而作出多餘的轉動，令到彎內車呔承受很大的磨擦力做成過高的抓著力。而如果速度是遷就於內彎車輪，那就會影響外彎車輪，令轉數不夠，車呔抓著力降低，結果就會令到車在轉向時，很容易便會原地打滑。

差速的作用，就是透過無論是齒輪，又或者是走珠，在轉向時，令到輪軸兩邊的車輪有不同的轉速。要感受到並不難，你可以試試在遙控車上安裝差速後，用手捉住一邊的車輪，接著開油門，你會發現就算你捉緊了一邊車輪，但另一邊的車輪仍可以在轉動。亦即是就算一邊車輪速度減慢了，另一邊的車輪仍都可以快速走動，內輪不會產生多餘的轉動和抓著力，使到左右兩邊車輪的可以有速度差距，令轉彎時更順暢，不至出現打滑的情況。

不過，針沒有兩端利。會如果這個差速裝置太鬆，令到左右兩邊車輪很容易地便做到差速效果，在平坦的直路賽時，會因左右兩邊速度不均，抓著力不平衝，令到車速浪費到在這個差速上。而在轉彎時，鬆的差速亦都會令到車輪左右兩邊抓著力太高，令轉向不足，甚至速度不夠高。我們知道，遙控車在平路賽道上，直路要有好的抓著力，而轉彎要有適當的滑動，那才會有靈活的操控，太緊又尤如沒有差速作用。不過在沙地賽道上，太緊的差速反而會令車輪在沙地上抓著力不足，較鬆的差速反而有利。因此，調控差速的鬆緊，就成為極之重要的環節來。

齒差速
通常初入門的玩家一接觸的差速，多數會是齒差速，原因不外乎價錢較便宜，當然重量都是一個問題，但不大礙。齒差速的結構，是由左右兩組大傘齒，再配合中間的小傘齒操作。以右下圖為例，當車在轉彎時，右邊的車輪被逼減速(藍箭咀)，令到右邊的大傘遂向後轉，同時間推動中間的小傘齒轉動，再推動左邊的大傘齒向前轉(大紅箭咀)。由於整個差速是在轉動的，在加上差速中傘齒製造出的力，左邊車輪便可以作出更高的轉數速度，增加了應有的抓著力，右邊的車輪則可以相應的減了速度。

理論上，不計齒輪之間磨擦的力量，齒差速做出來的差速效果會是最好。但就是因為最好，結果就是做成轉向不足，因為左右兩邊車輪的抓著力實在太好了，抓著力太高，轉向就自然不靈活。因此，我們會有必要考慮如何調節齒差速的鬆緊度。方法就是加入所謂的齒差速油或膏。這些高度黏性的差速油，令到差速內部的齒被黏緊，做成不容易轉動。當然，是不容易轉動，不是不會轉動，只是反應慢了。不同黏度的差速油就可以做成不同的齒差速鬆緊。一般上的使用，以京商的差速油計算，平路遙控車會用上#50,000至#100,000的差速油。而越野車就會用#30,000。但一切要以自己操控起來較佳的感覺為準。

亦因為如果要有不同的鬆緊度時，都要換差速油，這就成為齒差速最大的至命傷。就算你不換油，打算永遠都用這黏度的差速油，差速油在長時間使用後，亦都會減低黏度，又或者是在差速的罅位流出，令到齒差速不夠緊。珠差速就是針對這個問題而出現的產品。

珠差速
珠差速的操作原理和齒差速相類似，但左右大傘齒則變成了一塊圓片或金屬壓，而中間的小傘齒則變成了一顆顆金屬鋼珠。同樣道理，左右的金屬壓連接著左右兩邊車輪。如右下圖，當右邊的金屬壓，因為右車輪在減速而向後轉，中間的鋼珠就會轉動，再推動右邊的金屬壓，加上整個珠差速輪的轉動，令到右車輪加速，增加抓著力。

珠差速和齒差速原理差不多，但為何又會優勝點呢？就是因為左右兩邊的金屬壓，可以透過鬆緊中間的螺絲，令到壓片可以夾得鋼珠緊一點，又或者是鬆一點，使到珠差速可以容易地調較鬆緊，不似齒差速般每每要打開換油。

不過珠差速亦並非沒有缺點。例如鋼珠在長時間磨擦下有磨損，金屬壓或金屬圓片有機會變形等，這都會影響差速的性能。另外，由於可以稱為無段調較，因此並沒有如齒差速般有黏度的基數，一切都要靠調控後，再放到賽道中測試後，才知到管用與否。但以方便調控作計算下，則是絕對較齒差速優勝。至於有人說用齒差速的車會較用珠差速的較"推頭"，這其實只是說明齒差速較難設定得如珠差速般緊，並非與操作方式不同有大關係。

(待續)