A臂的行程是不可忽視

對於部分的車款而言A臂的行程量是經由其下死點來決定 , 並且透過下A臂或是拆板附近 , 於底盤接觸的小型內六角螺絲來調整 , 不過這個調整機構卻不是各款遙控車都有 , 因此如果你發現你的車並不具備此調整機械構造時 , 則可以直接跳過這個步驟 , 利用避震器的長度來做設定

首先將會影響A臂運動時的機件 , 包含輪框 , 避震器及防傾杆等拆除 , 此時你將發現A臂會曾現出自然下垂的狀態 , 務必再次確認並沒有任何外來的因素會影響A臂的運動 , 而此時A臂自然下垂時的最低點 , 與底盤延伸面上下間的距離 , 就是A臂下死點的大小了

A臂自然下垂時的位置 , 有時候會低於底盤的位置 , 因此在測量時 , 需先以平整的物體將底盤墊高 , 測量工具就在此時發揮很大的便利 , 當A臂自然下垂時的位置在底盤的延伸面以下時 , 就可以用來改變其設定值

A臂下死點的位置 , 是可以來決定懸吊系統在運作時 , 其最大的行程量 , 因此務必要調整到左右一樣的位置 , 以避免車發生左右不平均的現像

檢查避震器的長度是否左右一樣
曾經有玩家用了一個很有趣的比喻 , 來說明避震器對於車子行走時的重要性
避震器對於車的行走 , 就好比是我們的兩側腳對於走路時的重量性一樣 , 假如你其中一隻腳比另外一隻腳還要長時 , 身體就會側向一方 , 而導致有不平衡的情況發生 , 同樣的道理假如車的避震器 , 兩邊擁有不同的長度時 , 就會使得車發生傾斜的現像 , 而影響其行走的性能

在裝置時 , 使用遊標卡尺 , 不僅要確保避震器的左右兩端的長度相同 , 並且也必須讓避震器的兩端 , 在移動時的行程量也相同 , 如果發生避震器長度不同或者是移動的行程量不同時 , 則表示有其中一支避震器的內部 , 使用了不同的活塞或是避震油所導致 , 甚至也有可能是避震器的軸心安裝的長度不同所引起的

如果你能夠將左右避震器的長度調整相同 , 並且將其壓縮然後再彈開時也能一致的話 , 那麼就能將因為懸吊系統的不當配置 , 而影響行走性能的問題降到最低的程度了

預壓值的設定也是一大關鍵
對於沒有裝置A臂下死點調整的車而言 , 避震器的長度 , 將會直接影響到車底盤離地的高度 , 並且與預壓值的設定 , 有著密不可分的關係
當車的底盤是處於懸空放置的狀態時 , 自然而然的前後的A臂也會處於完全鬆弛的狀態 , 此時預壓值的設定 , 將不具有任何的功能 , 而當車呈現四輪貼地的狀態時 , 由於車子的重量平均落在四顆輪呔上 , 此時預壓值的設定 , 不僅決定了避震器的反應與底盤離地的高度 , 也影響了車兩側所承受的重量

預壓值的大小 , 是指避震器的上蓋與筒身之間的距離 , 一般都是利用C型墊片或是螺牙環來做調整 , 而由於預壓值的大小 , 將會影響到車左右兩側所承受的重量分配 , 因此可想而知的 , 當左右的預壓值設定不同時 , 將造成車身左右的重量無法平均負擔 , 自然就會造成車身的扭曲現像了 ( 詳細可在之前文章 " 造成車身扭曲的因素 " )

個人的操控感覺勝過測量工具的資料
對於車身在組合時所造成的扭曲現像 , 並且很有耐心的仔細去檢查 , 小至底盤上每一個固定的螺絲 , 大至車身左右的重量是否平均等 , 都將會影響到行走的性能

對於一台全新的遙控車 , 由於所有的機件都是處於新的狀態 , 因此只要你有足夠的耐心 , 按照各項檢查重點 , 對於所面臨到的問題 , 一定可以找到解決的方法 , 但是如果車在行駛一段時間後 , 由於機件上的磨損 , 勢必會影響到其行走的性能 , 而此時才調整往往又會出現解決一個問題後 , 又衍生出更多的問題 , 因此所有的調整設定 , 最後還是要以個人的操控感習慣覺為最主要的依據 , 冠軍車手不是在測量資料上產生 , 而是在實際賽場上誕生的