再繼續追! TA01 EVO XX

今年繼續朝著更快圈速邁進 更進一步接近現代比賽用車架所做的圈速

輕量化
為了將車重減低至 新款賽車車架普遍的重量，
今年TA01 EVO 作出了不少激進的改動, 首先就是將 車尾的RTC拆除，
將相當重的鋁合金尾油壓板 改為雙星出品的碳纖部件，
尾轉向組件亦由TRF419的三度尾杯代替。
尾油壓板接駁底板嘅組件，亦由更輕量嘅自製鋁合金組件代替。

部分無需要外露的軸承更換做全陶瓷ZrO2軸承，前叉速蓋亦放棄使用螺絲上緊，
改用AA膠接著，經多次測試證實相當穩陣，反正都係用頭直，
有什麼問題就直接換走，不考慮修理。
放棄使用電池尼龍帶，因為金屬扣相當之重，改用纖維膠紙固定。
亦新增了短電池碼位。車重由XV4的1320克減至1254克，
用短電池的話更可以減至1212克




懸掛系統
前後防滾桿改用超低重心設計，防滾桿的高度降低至驅動軸之下。
轉向系統亦改用了更低重心的設計。全靠改薄了中間的連桿
和改用了新款比較低矮的和尚頭， 前避震的行程可以更充分利用，
也減少了一些前波箱殼的切割工序。
亦對尾波箱殼的右尾部分作出了深度的切削，
容許尾懸掛的上搖臂角度有更多的調整空間 減短了的上搖臂，
當懸掛系統壓縮行程的時候可以增加負傾角，也作為拆去RTC的一點補償。

為了避免切割後的尾波箱殼於承受強大馬力時變形， 新增了一個鋁合金補強碼，
同時幫助摩打散熱。





波箱
波箱是此車保留最多原廠設計的 地方，所以亦是最多問題發生的地方，
在此深深體驗了突破極限所耗費的氣力。

首先說說所面對的問題 此車其實在七月的時候已經開始測試
但發現他在15分鐘的計時行走之後，因為波箱殼溶化而不能再行走。
現代軸車的直軸反作用力都能夠使用叉速的大軸承正常軸受性來承擔，
TA01的舊設計卻變成了大減速齒的側推力。 直軸的尾齒輪壽命亦變得非常短，
主要當然是因為與金屬齒輪磨擦的關係，
但是亦發覺大減速齒輪的尼龍壓力片於承受大壓力時會產生少量變形，
影響齒輪接合的精準度。 為了改善這些問題，自製了全新的鋁合金壓力片，
亦在承受大減速齒側推力的部分，加裝了止推軸承。另外亦自製了特殊的戒指，
最終把側推力經由軸承的外殼傳到波箱的殼體相， 是不是傳送到內圈讓軸承承受側推。
尾波箱殼的側面壓力片改為直接壓著大減速齒的軸承，除了更穩固準確之外更有助散熱。
尾部壓力條亦改用更薄的設計， 減少了波箱蓋切削的程度，
保留最大的波箱蓋強度，防止齒輪在激烈的加減速情況之下產生跳動。
尾部波箱殼在其中一邊壓著大減速齒 的地方有著0.2mm的虛位，
由此所產生的跳動 亦是減小齒輪壽命的原因之一，今次利用汽水罐所做的墊片來填補。







底板扭力控制
為了進行下一代新底板的前置實驗，今次將二樓板改成連桿，
藉此測試一樓板對前後懸掛動作的影響，希望在下一代底板可以改善重心後傾所帶來的問題。


圈速
最終在十月份找到機會，遙控車場再度解封的時候，
同時亦可以維持使用40度車呔的氣候時作出再次改動後的試車。
結果平均圈速比起上年的XV4快了0.37秒，最快圈速亦突破了九秒台。
雖然進步了不少，但是比目標還差了很多，因為新款賽車架在天水圍的平均圈速大約是8.9秒多少少，
要追上這0.2秒的難度相當大。但是在腦海中已經有一點點構思，希望下一代車架可以做得更快更穩定。


因為詳細圖片眾多不能在此盡錄，有興趣可以看看我的Youtube片段
https://youtu.be/7yctdCwMHn0

加油

師兄對車子的改裝，固然令人佩服。令我更加欣賞的是師兄在短片裏面的拍攝技巧，圖文並茂和詳盡的字幕解說。好pro。

rk2 發表於 2020-11-26 12:28
師兄對車子的改裝，固然令人佩服。令我更加欣賞的是師兄在短片裏面的拍攝技巧，圖文並茂和詳盡的字幕解說。 ...

多謝

加油 TA01 EVO XX

厲害厲害，搵啲大場試吓車啦。

高手之中的高手

達人之中的表表者

那般熱血、熱情充份流露

不是只懂花$的一般車友！有意思

very good

你是否願意為TA01終生作伴？版主答：我願意！

Nice!!!!!

AMAT 發表於 2020-11-26 20:20
厲害厲害，搵啲大場試吓車啦。

多謝我好想去jv試車車㗎,下年開始要多啲過去至得

tiger1 發表於 2020-11-26 23:38
不是只懂花$的一般車友！有意思

多謝讚賞雖然好花時間,不過真係越玩越好玩

呢架老野當年用左幾千蚊改到盡、孖星萬向骨、孖星頭單、

改完也冇用、車也重、珠差好快打柴、行像真條路可能適合慢慢行